伴隨著國際城市化的進(jìn)程和轎車的普及，交通擁堵加重、交通事故頻頻、交通環(huán)境惡化等問題日趨嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)部分的研討顯現(xiàn)，我國現(xiàn)有50% 的人口居住在城市，2030 年將抵達(dá) 60% ，增加的絕對速度比國際其他國家要快得多。 而我國的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施更新和改進(jìn)相對滯后，使城市公共交通體系承受著巨大的壓力。一起，低效率運(yùn)用及辦理技能落后并存的現(xiàn)象又加重了交通設(shè)施缺少形成的困難。至今許多城市公交體系仍處在“靠天吃飯”的階段，調(diào)度中心無法了解各車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，調(diào)度單靠調(diào)度員的經(jīng)歷，缺少乘客信息，車與車、車與乘客、車與路之間信息不通，形成“壓車”、“誤點(diǎn)”、“爭道”、“搶行”等現(xiàn)象，飽嘗乘客訴苦。開展高效快捷的公共交通既能緩解城市交通壓力又節(jié)能環(huán)保。

      在此狀況下，國內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)為只要經(jīng)過樹立智能化車輛管理體系，有用運(yùn)用各種交通設(shè)備，以及與此相關(guān)的各種交通訊息，使路網(wǎng)上的交通流處于平穩(wěn)的運(yùn)送狀況，從而使交通的安全性、曉暢性得到很大程度的進(jìn)步，能源消耗與環(huán)境污染得到有用的下降與改進(jìn)，使車與車、 車與路、車與乘客和諧作用，進(jìn)步現(xiàn)有公交車輛的運(yùn)營效率，才干從根本上解決這些問題。
 
      ITS采用GPS(全球定位體系)、GPRS(通用無線分組事務(wù))、GIS(地理信息體系)技能，以電子地圖為載體，經(jīng)過對公交車輛、客流和路途信息的收集、傳輸和處理，完成了對公交運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，敏捷調(diào)整公交車輛的運(yùn)營狀況，進(jìn)步運(yùn)營車輛的效率，使公交企業(yè)完成資源的最佳運(yùn)用和分配，抵達(dá)運(yùn)營的高效化。
        

      在出行領(lǐng)域，嘟嘟巴士一直緊跟國家政策，希望實(shí)現(xiàn)數(shù)字化出行，緩解甚至解決交通問題。目前所開發(fā)出的車輛管理系統(tǒng)，就是針對企業(yè)班車、包車行為中，企業(yè)、車隊(duì)、乘客信息不同的問題所開發(fā)的。

       成立于1987年的華為公司是世界聞名的IT企業(yè)，跟著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，分支機(jī)構(gòu)遍及在全國的各個(gè)城市，職工人數(shù)日益巨大，班車線路多，車輛調(diào)度難，班車站點(diǎn)線路規(guī)劃缺少合理性，職工上下班班車管理及職工信息交互缺少一個(gè)透明化的管理渠道，面對職工的不滿，如何優(yōu)化公司人性化的班車管理系統(tǒng)，提升職工的滿意度，成了最讓華為行政部門頭疼的大事。

      華為正是選擇了嘟嘟巴士班車管理系統(tǒng)，解決了企業(yè)班車管理難、耗費(fèi)多的問題。華為班車管理體系的原理是通過獲取到的地理數(shù)據(jù)，明晰直觀的把握華為不同城市所屬工作區(qū)職工的分布狀況，以動(dòng)態(tài)方法輔佐班車線路和站點(diǎn)的規(guī)劃。班車管理系統(tǒng)依托后臺(tái)技術(shù)完成人員之間的方位測距，構(gòu)成人員密集點(diǎn)及區(qū)域，進(jìn)一步計(jì)算并規(guī)劃出班車站點(diǎn)及合理的線路。所有的線路均可經(jīng)過不同的視圖進(jìn)行辦理，滿意職工上下班的各種搭車需求。通過手機(jī)體系，辦理人員可對班車道路規(guī)劃、班車站點(diǎn)設(shè)定、運(yùn)營狀況、調(diào)度、安全等問題進(jìn)行全面的、靈敏的監(jiān)控辦理;職工也可隨時(shí)隨地的登陸體系提交搭車需求，檢查班車線路，并可對班車效勞進(jìn)行自主點(diǎn)評;供貨商也可實(shí)時(shí)重視是否有新線路投標(biāo)，和職工投票后的投標(biāo)成果，以及職工對班車效勞的點(diǎn)評狀況等。

      嘟嘟巴士作為專業(yè)出行服務(wù)商，不僅提供企業(yè)班車、企業(yè)包車、社會(huì)包車服務(wù)，更致力于用車輛管理系統(tǒng)助力企業(yè)、社會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，營造通暢、便捷的出行環(huán)境。