預(yù)算又被砍，班車福利還能怎么做？

2020-05-06

當(dāng)想好的福利方案遇到疫情“黑天鵝”：預(yù)算縮水/砍半，甚至直接被砍掉！

“不應(yīng)當(dāng)，我只是個(gè)小行政/后勤，為何要承受這個(gè)年紀(jì)本不該承受的命運(yùn)！”

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疫情當(dāng)前，很多企業(yè)業(yè)務(wù)遭受打擊，收益減少。相應(yīng)地，要開源節(jié)流、降本增效，就得從企業(yè)日常管理的方方面面節(jié)省，于是出現(xiàn)了上面這種“福利預(yù)算慘被砍”的情況。

不過(guò)，別慌，各位行政后勤的嘟友，嘟妹今天幫你分析一下，此事何解？

1、為什么被砍預(yù)算？

全球疫情，企業(yè)受重創(chuàng)

國(guó)內(nèi)疫情已被有效控制，怎奈國(guó)外疫情又開始蔓延。所謂“山川異域，風(fēng)月同天”，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國(guó)內(nèi)企業(yè)，尤其是依賴海外市場(chǎng)的企業(yè)遭受重創(chuàng)。市場(chǎng)萎縮之下，不能開源，就只能退而求其次——“節(jié)流”。

那么班車作為一項(xiàng)重要的員工福利，為什么會(huì)被納入到“節(jié)流”的范圍？

因?yàn)?，傳統(tǒng)企業(yè)班車模式面臨很大的困境：

01粗放式管理，成本高

企業(yè)成本高：班車投入不少，但運(yùn)行效率低；

接送方式簡(jiǎn)單粗暴：1輛車+1個(gè)司機(jī)，完成上下班接送；

線路不合理：?jiǎn)T工需求在變化，但線路長(zhǎng)期不變；

座位空置率高：上座率低，座位空置率高。

02員工投訴多，出力不討好

供應(yīng)商把控：常出現(xiàn)車輛遲到、線路走錯(cuò)、未發(fā)車等問(wèn)題；

員工抱怨聲大：有班車，但還沒(méi)車坐，根本出行需求未解決。

03班車管理效率低，占精力

班車無(wú)人運(yùn)營(yíng)/管理：?jiǎn)T工坐車遇到問(wèn)題，或者找司機(jī)、或者找行政，增加企業(yè)維護(hù)成本，司機(jī)無(wú)法系統(tǒng)解決問(wèn)題；

企業(yè)想改變但有心無(wú)力：沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐，沒(méi)有需求收集，沒(méi)有優(yōu)化方案。

班車，原本是企業(yè)給員工的一項(xiàng)福利，卻反而經(jīng)常接到員工的大量投訴。一邊在耗費(fèi)著巨大的財(cái)力、物力、人力管理；另一邊又投訴不斷，令人頭疼，成了讓很多企業(yè)尷尬的“老大難”問(wèn)題。

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2、應(yīng)不應(yīng)該被砍？

福利，企業(yè)文化的一部分

嘟妹認(rèn)為：不應(yīng)該。

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班車福利的重要作用不能被忽視：

01員工很需要，突然取消意見大

員工確實(shí)有長(zhǎng)途通勤的需要，比如跨市通勤。突然取消，員工勢(shì)必一時(shí)難以接受；

取消班車，員工部分精力不得不被每日通勤分散。從降本增效的角度，你品，你細(xì)品，未見得有多劃算。

02有損企業(yè)形象

企業(yè)福利作為企業(yè)文化的一部分，展現(xiàn)著一個(gè)企業(yè)對(duì)于員工的重視/關(guān)懷程度；

還有合作供應(yīng)商，如果臨時(shí)取消，還會(huì)面臨毀約、賠償?shù)确蓪用娴膯?wèn)題。

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3、預(yù)算砍半情況下福利怎么做？

降本增效，二者兼得

其實(shí)，降本增效這件事，除了生硬的“一刀切”，也許還有其他解決辦法——用數(shù)字化管理降本增效！

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班車系統(tǒng)數(shù)字化管理能夠帶來(lái)哪些轉(zhuǎn)變：

定制化班線：支持多種驗(yàn)票方式、多種費(fèi)用分?jǐn)偰Ｊ剑?/p>
有數(shù)據(jù)支撐：上座率有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)時(shí)間段內(nèi)數(shù)據(jù)觀察調(diào)整優(yōu)化線路，最大化降低空座率，為企業(yè)優(yōu)化用車成本；
及時(shí)反饋，專人維護(hù)：開線前多渠道宣傳乘車指南，讓員工很快熟悉使用方法，平穩(wěn)過(guò)渡。開線后，員工意見可一鍵反饋至平臺(tái)，企業(yè)可及時(shí)查看，運(yùn)營(yíng)人員第一時(shí)間處理
篩選優(yōu)供應(yīng)商：有嚴(yán)格的供應(yīng)商篩選機(jī)制，并按照客戶的個(gè)性化需求匹配合適的供應(yīng)商，同時(shí)定期進(jìn)行司機(jī)培訓(xùn)，車輛維護(hù)等；
降本增效：節(jié)省人力物力財(cái)力，平臺(tái)生成月度報(bào)表，財(cái)務(wù)報(bào)銷核算時(shí)間由7天縮短至1天。

咳咳，說(shuō)到“降本增效”，嘟妹就要炫耀一下啦~

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華為擁有180000+員工，1000＋臺(tái)通勤車輛，班車管理復(fù)雜。使用嘟嘟班車平臺(tái)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)后，員工體驗(yàn)得以提升，投訴降低23%，降低成本1.4M/月，在線結(jié)算，開票時(shí)間從30天將至1天。此外，嘟嘟巴士每年將可為聯(lián)通節(jié)省26.8萬(wàn)成本，為軟通優(yōu)化60萬(wàn)用車成本。

簡(jiǎn)而言之，班車數(shù)字化管理不只是提供簡(jiǎn)單的班車接送，而是提供更好的班車體驗(yàn)，達(dá)到降本增效的目的。

嘟嘟巴士，專注于企業(yè)出行領(lǐng)域，智能班車系統(tǒng)服務(wù)于華為、聯(lián)通、網(wǎng)易、奇瑞汽車、軟通動(dòng)力、中興等知名企業(yè)。

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