廣州大巴租車行業(yè)是目前用車市場(chǎng)較大的板塊，大巴車的使用不論是個(gè)人使用還是企業(yè)B端采用都是一項(xiàng)剛需，但目前大巴租車行業(yè)的發(fā)展碰到了一個(gè)較大的痛點(diǎn)，就是司機(jī)普遍年齡較大，年輕人較少，大巴車司機(jī)異常的難招，大巴車司機(jī)難招的痛點(diǎn)在哪？我們往下看看。

廣州大巴租車市場(chǎng)司機(jī)招聘難，從之前的挑三揀四，到現(xiàn)在的有證你就來(lái)，不是降低準(zhǔn)入門(mén)檻，更多的是實(shí)在是招不到A照駕駛員，：從C照一級(jí)級(jí)考到A照 按照目前的國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)考如下：

增駕A1,A2證,而且不得有在造成人員死亡的交通事故中承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的記錄。持有B1、B2和A1的駕駛證才能夠申請(qǐng)?jiān)鲴{A2。

交通法第十四條：已持有機(jī)動(dòng)車駕駛證，申請(qǐng)?jiān)黾訙?zhǔn)駕車型的，應(yīng)當(dāng)在本記分周期和申請(qǐng)前最近一個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有滿分記錄。申請(qǐng)?jiān)黾又行涂蛙?、牽引車、大型客車?zhǔn)駕車型的，還應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：　　

（二）申請(qǐng)?jiān)黾訝恳嚋?zhǔn)駕車型的，已取得駕駛中型客車或者大型貨車準(zhǔn)駕車型資格三年以上，并在申請(qǐng)前*近連續(xù)兩個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有滿分記錄；或者取得駕駛大型客車準(zhǔn)駕車型資格一年以上，并在申請(qǐng)前最近一個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有滿分記錄。在暫住地可以申請(qǐng)?jiān)黾拥臏?zhǔn)駕車型為小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車?！　?/span>

第十五條 有下列情形之一的，不得申請(qǐng)?jiān)黾哟笮涂蛙?、牽引車、中型客車?zhǔn)駕車型：　　

（一）發(fā)生交通事故造成人員死亡，承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的；　　

（二）醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的；　　

（三）在本記分周期和申請(qǐng)前最近連續(xù)三個(gè)記分周期內(nèi)有飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車行為的；　

（四）在本記分周期和申請(qǐng)前最近連續(xù)三個(gè)記分周期內(nèi)有駕駛機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速百分之五十以上行為，機(jī)動(dòng)車駕駛證未被吊銷的。

可以說(shuō)培養(yǎng)一個(gè)合格的A1駕駛員需要經(jīng)歷十幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，比培養(yǎng)一個(gè)社會(huì)人才都難，而且交管部門(mén)的各項(xiàng)違章處罰，辛辛苦苦十幾年一但扣滿12分直接降級(jí)處分，公司張師傅說(shuō) 現(xiàn)在的車真是難開(kāi)到處躲交警廣州市內(nèi)的一些道路根本找不到地方停大巴，到處攝像頭，限速監(jiān)控，一不小心就中獎(jiǎng)，本來(lái)公司都是做商務(wù)接工作對(duì)司機(jī)的服務(wù)要求也在逐步的提升，本想再次擴(kuò)大公司規(guī)模，增加一些新的車輛，半個(gè)月卻沒(méi)招到一個(gè)合適的A照駕員。A照駕員難招已是全國(guó)客運(yùn)行業(yè)的普遍情況，已招不到本地的A照駕員，約85%來(lái)自外地。外地駕駛員首先公司要解決吃住的問(wèn)題也增加了公司的運(yùn)營(yíng)成本?！?/span>

大巴司機(jī)安全駕駛技術(shù)公司又不能忽略，大客車一般載坐四五十人，安全責(zé)任大，公司規(guī)定持有5年大客駕齡的A1照駕員才能被聘用，司機(jī)年齡也傾向年輕化錄用，實(shí)在是招不到滿意的駕駛員，

大巴車駕駛員難招現(xiàn)象在我市客運(yùn)企業(yè)普遍存在，一些規(guī)模小的民營(yíng)客運(yùn)企業(yè)缺口更為緊張。A照駕員不能直接由客運(yùn)企業(yè)培養(yǎng)，得從社會(huì)招聘。但目前，廣州缺乏A照駕員崗前的專業(yè)培訓(xùn)，駕員素質(zhì)參差不齊，“有些駕員上崗后無(wú)法適應(yīng)客運(yùn)企業(yè)的規(guī)章制度，不得不淘汰，這也造成了一定人力資源的浪費(fèi)。”　從29歲到55歲，26年是大客駕員最大限度的駕齡。而目前，他所在企業(yè)的大客駕員年齡偏高，平均已43歲，雖然駕員55歲退休，但50歲駕員的視力、聽(tīng)力都已到了職業(yè)要求的底線。

相關(guān)人士呼吁，國(guó)家是否可以出臺(tái)一條新政策，完善駕駛員培訓(xùn)體系，允許有資質(zhì)的大型運(yùn)輸公司與交通職業(yè)學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)高素質(zhì)駕駛員，既可促進(jìn)客運(yùn)企業(yè)發(fā)展，又可保障旅客安全。多開(kāi)辦一些針對(duì)駕駛員的學(xué)習(xí)技校 完善培訓(xùn)體制，多多的培養(yǎng)一些優(yōu)秀專業(yè)的A照駕駛員，在駕駛技校的培訓(xùn)體制內(nèi)縮短考證年限，嚴(yán)管技術(shù)關(guān)，嚴(yán)控合格學(xué)員上路，讓專業(yè)的年輕的A照司機(jī)隊(duì)伍走上工作崗位 。

目前廣州大巴租車行業(yè)的痛點(diǎn)主要在于A照駕駛證考核嚴(yán)格，并且大多數(shù)年輕人不愿意從事大巴車司機(jī)行業(yè)，因此造成了老一輩的即將到達(dá)退休年齡，但年輕一輩的又沒(méi)有一定的數(shù)量，因此大巴車司機(jī)的招聘確實(shí)是大巴租車行業(yè)的一大痛點(diǎn)，希望盡快能夠有良好的解決方案，讓大巴租車市場(chǎng)能夠更好的服務(wù)于社會(huì)。

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